中華カーボンボトルゲージ

最近、aliexpressを使うようになって、自転車用品もちょくちょくここで買ってます。

送料無料ですが、発送から到着までにそこそこ時間がかかってしまいますので、時間に余裕のある時に利用するのが良いですね。

購入にあたっては、商品が到着して受取連絡をしたら、料金が支払われる仕組みになっているので、割と安心です。ただ、日にちが決まってて、そこまでに届かない場合は、連絡を入れる必要があります。

長くなってしまいましたが、今回購入したのが、カーボンボトルゲージです。

ペアで2300円なので激安ですね。UDマットにしたのですが、３ｋでもよかったかなと思っちゃいました。

重量は、一つあたり２５ｇで十分軽量ですね。

サイズもボトルにぴったりで、ずれることなくかなり感触は良いです。

この値段なら、破損しても諦めがつくかなーって感じです。

また利用しそうだなー！

ロードバイクで走っててこういう場合みなさんどうします？

ロードバイクで毎日通勤しているのですが、帰りの一コマです。

普段通り会社を出て、いつもの道で帰っていた所、交差点で原付に乗ったお姉さんが曲がってきて、前方を走行していたんですよ。

私も下り基調だったので、気持ちよく走っていたら前方を走るお姉さんに追いついちゃったんですね。そしたらなんと、ミラーを見てスピードを落として（だいたい30km/hくらい）、道の端によって進路をゆずってくれるんです。

みなさんだったらそういう時どうします？

ちなみに帰宅途中だったので、スーツにリュックしょって、革靴でフラットペダルです。。。

そこそこのペースだったし、下りも終わるところだったので、少し後ろを走ってたんですが、ずーっと端を走っていて、こっちが抜くのを待ってるんです。

さすがに後ろから見ていて走りにくそうだったので、意を決して抜くことにしました。

そしたら抜くまではよかったんですが、抜いたとたんお姉さん加速してきて、ずーっと後ろついてくるんです(T＿T)ｳｩｩ

抜き返すでもなくずーっとです。。。
なんか、もっと回せるだろ！回せ回せってしごかれてる感じで、1kmくらいずっと40km/h↑。。。

やっぱ抜いたのがよくなかったんですかねー。

そしたらそのまま先頭走ってくれたらいいのに！って思ったんですが、追いついた時に煽られてる？って感じちゃったのかな。

安全運転を心がけるとしたら、正解は少しペースを落として、そのまま後ろにいるがよかったかな。

次回はそうしよう！！

ロードロ草津合宿に参加してきたよ！

お久しぶりです。本当に久しぶり。

仕事があまりにも忙しかったので、一度遠ざかると全く更新する気が起きず放置してました！

ただ、こんなブログでも読んでくれる人がいまして、更新しないんですか？と声をかけてもらったのでまたちょっとずつ更新していこうと思います。ネタはたくさんありますので。

今回はタイトルにもある通り、ロードロ草津合宿に参加してきたのでそのことを少しだけ。

知らない方もいるかもしれないのですこしだけ説明すると神奈川にあるロードバイク好きが集まるクラブで、一回のライドにとっても長い距離を走る変態が集まるクラブです。
説明も難しいので、詳しくは下記を！！！

ロードバイクの「ロ」

晴れるといいな～ ロードバイクFrom相模原

ロードバイクを購入して、初めて参加したクラブなんですが、最初は本当にロードバイクってこんなにつらいんだ！って思ってました。まあ何を思ったのか、参加してしまったんですが。

そんなクラブですが、年に一度泊まりで合宿を行ってます。去年は直前に足首を捻挫してしまって、裏方での参加だったんですが、今回はがっつり参加してきました！！

ルートは横浜の中山駅から自走で、草津まで！もちろん帰りも自走。。。

家族や会社でこの話しをすると、自転車で行くところじゃないよね？って言われます。

確かに普通じゃ考えられないですよね。往復で500km超えてますから。

ルートを考えたのは、ロードロのルートシェフのオキタクさんです。もちろんできるだけ楽に行けるようなコースではなく、なんでわざわざこんな所を！って思うようなルートでした。

一日目

見てもらえばわかる通り、本当に狂ってますね。一人で走るならある程度ペースをコントロールして走れるんですが、みんなで走ると本当に速い！途中で足が売り切れて、本当にきつかったです。

でも宿についた時の達成感はすごくて、夜の宴会も楽しかったです。

私自身草津が初めてだったので、湯畑も楽しめました！

２日目は、一日目の疲れが残っている中まっすぐには帰らずに渋峠に上ってから帰るルートです。一日目にあれだけ酷使してきたのに、帰りのほうがルート的にはさらに距離が増えてます。

渋峠には初めて上ったのですが、天気も最高で景色も素晴らしく気持ちよかったです。

ただ自転車から降りるのもおっくうだったので、お約束の写真しかとってないんです。。。せっかくだから自転車止めてもっと写真撮っておけばよかったなーってこの記事書きながら少し後悔してます。

　

途中私がすごい勘違いをしてしまって、日本国道最高地点で合流のはずが、ラインの読み間違えによりホテルフロント集合と思い込み、最高地点を通りすぎ、渋峠ホテルを通りすぎ、横手山ドライブインまで下ってしまいました。

写真は撮ってなかったので拾い物です。

ちゃんとライン見れば、朝出発前の集合の連絡ってわかるのに！！わからないもんですね。ただし、先行していたのと、みんなが写真撮りながらゆっくり登ってきていたので、ドライブインからまた群馬側に急いで登りなおして、渋峠を下りきって少し進んだところのセブンでうまく合流できました！！

みんなを待たせなかったのが唯一の救い！！

ラインを見ると完全に時間が違ってますね。ぼけぼけだ！

セブンで簡単に補給して、みんなで帰りの相談をしていたのですが、時間も押していたこともあり、当初のルートである、嬬恋パノラマラインを通り、北軽井沢を抜けて、帰るルートは誰もいかないとのこと。。。

私としては、家族を気にせず思いっきり走れる機会ってそうそうないので、ここで解散して単独で正規ルートで帰ることにしました！！

ルートとしてはこんな感じです。

帰りはおおよそ２８７ｋｍ、出発がかなり遅れていたので、休憩は最小限にして、結局トイレのためにコンビニに２回立ち寄っただけで帰ってきました！

もちろん帰りも普通のルートのはずがなく、来た時と同じくらい登らされて

 

こんなとこ行ったり、

こんな所登ったりして帰りました！もちろんこれ以外にもアップダウンがたくさん。

結局自宅についたのは２２時過ぎになってしまいました！

きつかったんですが、これに懲りず来年もまた参加しちゃうんだろうな！っていうくらい達成感がありました。

ロードバイクのディスクブレーキ化について。自分なりの結論がでました！！

ロードバイクに乗り始めて、早いもので２年がたちました。長年乗っている人からしたらまだまだ初心者と言われそうです。機材だけはそこそこの物を使っています。

最近というかほんの３か月前に、canyonのCANYON Endurace CF 9.0 を購入しました！

インプレも完全に完了してないのだからそっちを先に書けよ！と言われそうですが、今はディスクロードで頭がいっぱいなのです。

ロードバイクにディスクブレーキって必要なのか？本当に答えがなかなか出ない難問ですね。

こんなにも気になってしまったのは、canyonが全車種にディスクモデルを最近追加したからです。そのニュースを知ってからというもの、どうにもディスクロードが気になってしまいました。

結論として、自分にはキャリパーブレーキの従来のロードで良い！という結論に達しました。

ちなみに私は、ディスクブレーキ否定論者ではありません。エンジン付の2輪にも乗ってましたので、ディスクブレーキの有効性やメリットは十分理解しているつもりです。

ただ、この結論に至るまでは、本当に悩んで、すべての機材をヤフオク等で処分して、新しく出たcanyonのディスクロードを注文しそうになるところまで行きました。実際にカゴに入れてジオメトリまで検討しちゃってましたしね。

ディスクとキャリパーについては、いろんな所で考察されているので、あえてこの場ではどうこう言うつもりはないのです。

ですが、自分が結論に至ったポイントだけは書いておこうと思います。

またこれも、数年後には考えが変わってディスクロードバイクに乗っているかもしれないですが。


ディスクブレーキのメリットは、やはりどんな状況でしっかり効くブレーキ性能（油圧）だと思います。軽いタッチでコントロール性も良いのも惹かれます。

実際に、富士山を下ってる時は、手が疲れてしまって、こういう時はすごくいいんだろうな！とも思いました。また、カーボンホイールでも熱を気にせず下れるのもかなりポイント高いです。

その反面、どうしても目につくのがシステム全体の重量増です。まだまだ過渡期なので、数年後にはキャリパーブレーキモデルと同等の重量のバイクも出てくるかもしれないですが、現状は頑張っても7kgを下回っているものがない状態です。

下るためには登りは絶対ありますしね。

また、もう一つの懸念点が、ディスクブレーキのパワーを受け止めるためのフレームの過度な剛性ＵＰです。

ＭＴＢなら前後サスペンションがあるため、問題にならないでしょうが、ロードの場合は、上がった剛性がそのまま乗っている自分に衝撃としてくるのではないかとも思ってしまいます。

私の乗り方だと、一日に数百ｋｍまとめて走ることが多いのですが、長くなればなるほど、ちょっとした衝撃がかなり堪えます。

各メーカーもそこは承知して、フレームの構造なりで対応はしてくると思いますが、どうせならそれをもっと前に効率よく進むために、もっと快適に進むために使って欲しいな！とも思いました。

結局色々考えたり調べたりした結果、最後にたどり着いたのが、

ヘタレな自分は、

どうせ雨の日にはのらない！


でした。晴れた日であれば、ブレーキ性能ではキャリパーブレーキでも不満ありません。リムの摩耗が！とも考えたのですが、ホイールで消耗するのは別にリムだけではないですし、数年たったら１１速化の時のように規格そのものが変化して、ホイールも変えたくなるだろうな！って思ってしまいました。

そうしたら、消耗品が安く、出先でのトラブル対応も簡単な従来のキャリパーモデルが自分にはあってるな！との結論になりました。

人里離れた深夜の峠で、暗闇の中トラブルに対処するには、できるだけシンプルな構造と、簡易的にでも、その場で対応できる物が良いとも思ってます。落車してキャリパー曲がってその場から動けず、自転車は置いてけないしどうにもなりません！って状態は正直怖いです。

人それぞれ自転車との付き合い方が違うので、どれがベストかは誰も回答がないと思います。

ディスクロードの台頭やインプレ記事をみて、ここ数日ずーっとこのことが頭を回ってて悩んでました。

ですが、答えは自分の中にあったみたいです。

久しぶりの体重推移（ご無沙汰 1ヶ月分）

ここの所、あまり余裕がなくてブログの更新をサボっていました。書きたいことたくさんたまってしまっているんですが、消化できずにいます。

ひとまず久しぶりの体重推移。
忘年会とストレス？からの暴食でまた体重が激増していたのですが、ようやく戻ってきました。

また、健康のためにホエイプロテインだけではなくて、ソイプロテインも使っていたのですが、どうもソイプロテインでかなり体重が増えるみたいです。

私の体質でしょうか？
なんとなく気になっていたのが、アスパルテームとスクラロースです。飲んでいるソイプロテインは、すごく美味しくて人口甘味料がすごくはいっているんだろうなと思ってました。
糖質は入ってないんですが、どうもインスリンはちゃんと出てしまうようです。

前に体重が激増した時も、ソイプロテインをかなり摂取した時期なので、リンクするような気がします。

今は、ホエイに戻したらまた、体重が穏やかに落ちてます。

もう少し経過を見るしかないですねー。

久しぶりにゆっくりカフェ

最近ばたばたしてて心の余裕もなくなってきてたんですが久しぶりにリフレッシュ。

自転車に乗ってるのもいいんですけどこうやってチーズ食べながらコーヒー飲んでるのも良いですね。


本当はワインとかが良いんですけど車乗る予定があってコーヒーです。

初代 デリカD2 MB15S フロントグリル（ラジエターグリル） 結露？ 水侵入？

我が家の愛車はｽｽﾞｷ ソリオ (MA15S)のOEMである三菱デリカD2です。

写真は拾い物です（色もうちのはシルバーです）

もうかれこれ５年乗ってます。コンパクトでスライドドアで、iso FIX対応のシートが条件だったため、車を探しているときはこの車しかなかったんです。

さすがに古くて今の車に比べると燃費もいまいちだし乗り心地もそこまでよくないですが、これといった不満はありませんでした。。。ここまでは

異変に気付いたのはちょっと前です。

何気に車を見てみると、フロントグリル（ラジエターグリル）の内側に水滴がたくさん。

結露でもしたかな？と思ってそのうちなくなるかなとも思っていたのですが、いっこうに収まる気配がありません。

ちなみにこんな状態です。

少しネットで調べてみると同じような症状になっている人がたくさんいることがわかりました。

人によっては同じように５年目でも不具合として無償で交換してもらっている人もいるとのことで、久しぶりにディーラーに行ってみました。

結果からいうとすごく機械的に、点検しますね。外から水が浸入したのでしょう。新車保証終わってますから、３万・・・・円です。と言われて終わりました。

さらに調べると、交換して３か月でまた水が入ったとか情報がちらほら。

いつも、車検もフルで、パーティーパックなんかも入っていたのに、話しもまともに聞かないで外から水が入ったんですね。で終わらされるとは思いませんでした。

納得できるものなら交換でもいいかなと思っていたのですが、外から水が入ったようです。交換ですね！と言われてはいそうですか。とはさすがに無理でした。

原因もわからなければまた水が入っちゃうでしょうが。。。

ということで、社外品のこういったクリアパーツになっていないグリルを買うこととしました。

パッと見綺麗なんですが、少しゴミが入ってたり傷がついてたり。。。これでも３万数千円。今年はついてないですね。もういいやと思いました。

傷があったり塗装がいまいちかな？と思うこともあったのですが、いざ取り付けてみると意外と良いです。

これで、水がたまることも絶対ないし！！

色もボディ色と同じにしたのは、最初はどうかな？と思ったのですが、悪くないですね。ひとまず満足！！

でももう三菱は買わないかもしれません。

広島カープ 優勝パレード家族が参加（自分除く）

私の妻は生粋の広島カープファンです。子供のころからずっとで、結婚して横浜に来ても、色々なアイテムが家の中でごろごろしてます。

特に野球に興味のない私は、見守ってるだけなのですが、家の中でメガホン持って応援している姿は中々に面白かったです。

今シーズンは、優勝したこともあり、優勝パレードにどうしても参加したかったみたいで、子供を連れて実家に帰ってしまいました。

我が子もこうやって小さいうちから、広島ファンになっていくんでしょうか？自分としてはまったく問題ないんですけどね。

今回の記事とは関係ないんですが、何回か球場に一緒に野球を見に行ったときに、スタジアムも色々と違うんだなーって感じました。といっても横浜スタジアムとMazda Zoom-Zoomスタジアムしか行ったことないんですけどね。球場によって見せ方が違ってとても興味深かったです。特にMazda Zoom-Zoomはとても快適にすごせるように設計されていてこういうのはいいなーって思いました。

横浜から自走伊豆半島一周ソロロングライド

普段なかなか時間がとれなくてロングライドに行けてなかったのですが、久しぶりに時間がとれたので、ソロロングライド行ってきました！

今回は、誰か一緒に行く人がいるかな？ということで、参加させてもらっている、ロードバイククラブ　ロードロのグループチャットで、一緒に行く人の募集をかけてみました！

前日？当日だったこともあり、誰もいないかな？と思っていたのですが、2人から反応が。

もちろん来そうな感じで反応してくれたのはこのお二方です。

ロードロの兄貴ことオキタクさん

そして坂バカ ktgさん

普通いきなりこんな募集して、来る気で反応してくれるって本当に狂ってますね(笑)

なかなかこんな集まりないと思います。

出発は、22時頃を予定していたので、なるべく明るい道を通りたかったので、普段使わないルートですが、1号→30号→136号を経由して熱海まで行き熱海を起点として、時計回りで伊豆を一周することとしました。

結果として、暗いですが、境川経由でいけばよかったなーと思いました。

事前に確認したつもりだったのですが、戸塚のあたりで迷ってしまい、結局線路を越えるのに自転車を降りて歩道橋を歩いてわたったりと余計な時間を使ってしまいました。

結果的に熱海の到着がAM3：00くらいになってしまいました。

伊豆半島を走るのははじめてなんですが、東伊豆は道も広く路面も良いし、結構明るいので走りやすくていいですね。信号も少ないですし。ここはまた来てもいいなーと思いました。

ただ、東伊豆から南伊豆にかけては、山中を走る区間があって、そこは真っ暗な上に車も来ない、住宅なんかももちろんないので、かなり心細くなりました。

こんな所で絶対にパンクしたくないなーって思って走ってました。以前関東一周600kmライドしたときは、千葉の山中でライトの電池がきれ、暗闇の中で電池交換した嫌な思い出があり今回は、片方が電池切れしても走行できるようにライトは2台体制です。

ライトはGENTOSのAX-002MGを使っているのですが、このライト単3電池で使えて、明るさも200ﾙｰﾒﾝ有り、また台座が左右に動くので、照らす方向を自在に変えられてかなり便利です。



長距離のロングライドの場合、どうしてもライトのバッテリーが持たなくなり、どこかで補充しないといけないのですが、単3電池ならコンビニで補充できますし、事前に買って持っていくこともできるのでかなり重宝します。

また今回、ライトをハンドルの両側につけたのですが、片方は正面、片方は曲がる方向を照らしたり、正面に光量が欲しい時は、２台の光を重ねたりとかなり使い勝手がよかったです。充電池式でもっと明るいライトもありますが、数々のロングライドでの実績と使い勝手から当分はこのライト一択です。

夜明けの伊豆の海もかなり綺麗でよかったです。

しかし伊豆半島を実際に走ってみた印象としては、アップダウンが多くて、気軽に一周できる場所ではないですね。

何となく平坦が多いのかな？とか勝手に思ってましたが、トータルではかなり登ります。また南伊豆から西伊豆へのルートは補給できる場所がほとんどなく、ドリンクや補食をしっかりもっていかないとかなりきつい状態になると思います。

走っていて思ったのですが、景色やロケーションは最高に良いと思います。海から急に切り立った場所を走行したり、普段走ることのないような場所を走れてすごく気持ちが良いです。

西伊豆の途中で休憩した出逢いの岬です。何気にトイレで立ち寄れる場所もないので、ここはすごく助かりました。この前にある旅人の岬ではトイレがなかったので。

トイレに行きたくて仕方なかったので、本当に助かりました。

西伊豆のルート上では天気が良いと富士山が見える場所が多くて、本当に綺麗です。

日が沈んでいく伊豆の海もすごく雰囲気があって良いです。

今回自走で一周してみたのですが、当初予定していた帰宅時間から大幅に遅れました。原因は、あまく見ていたアップダウンと、熱海ー真鶴間の渋滞。そして、１号線と１３６号の渋滞です。普段走る時間帯が違ったからかもしれないのですが、こんなに渋滞するんですね。

伊豆半島一周自体はすごく気に入ったので、今度は車で自転車を持ってきてのんびり観光しながら走るのも良いなと思いました。

ここ最近の体重推移

ここの所朝起きて体重を測るのを忘れてしまってご無沙汰となってしまいました。

体脂肪率の推移は、変わらず10％前後で落ち着いています。

体重は、一時期増加傾向になっていましたが、お昼にフライドチキンx2を追加したので、代わりに飲んでたソイプロテイン　25gをやめてみました。

その結果か、体重はまた元のレベルまで落ちています。

原因としては、肌寒くなってきて汗をかかなくなったので、その分消費が落ちているのかなと思います。

糖質制限によると思われるイライラいがようやくなくなりました。

その事についてはまた別記事にします。

Canyon Ecdurace CF 9.0 500km程乗ってみての感想 インプレ

今まで乗ったロードバイクは、

Gaint propel sl
SPECIALIZED ROUBAIX PRO
BH ultralight RC
KhodaaBloom FARNA 700 105
EDDY MERCKX 古いクロモリ

こんな感じのに乗っていました。
なので、インプレするにあたって、上記バイクとの比較になります。EDDY MERCKXは実家においてあるバイクでほとんど乗っていないため、インプレからは外します。

エンデュランスバイクということで、まずは快適性で比べると

快適性

roubaix > endurace > FARNA >= propel sl > ultralight rc

となると思います。やはりZERTZ（ゼルツ）の効果はすごく感じます。あまりに快適だったので、BHにのってた頃には、シートポストにコブルコブラ（CG-R)を個別に買ったくらいです。

enduraceもすごく快適なのですが、roubaixまでは届いてない感じです。あと、最初についてくるサドルが結構固くこれも影響しているかもしれないです。通勤でも使っていて、レーパン無しでのるため、初期サドルはすぐに交換してしまいました。

roubaixは固いサドルでも快適に感じたので、本当に振動吸収にすぐれているのかな。

ultralight rc はISPのpropel slより快適性では劣っていると感じました。段差の衝撃をまったく吸収することなく、ダイレクトに乗り手にぶつけてくる感じです。その分反応はいいんですが、ロングライドには向かないと思います。レースには相性がいいと思います。

意外だったのが、propel sl　見た目には裏腹に快適なことです。ISPですが、振動もきちんと吸収していて600kmも走りきることができました。ただし、ジオメトリがレーシーすぎて、ロングライドしていると首が先にねをあげちゃいます。

FARNAは万能で普通に快適です。propel slよりもう少し快適な感じですね。

漕ぎの軽さ
endurace > ultralight rc > propel sl > roubaix > FARNA

enduraceは特に信号停止からのゼロ発信が得意なように思います。漕ぎがとにかく軽く、力をかける感じではなく、回転で推進していく感じです。後で記載しますが、力をかけて踏んでいくペダリングではいまいちな感じになってしまうようです。

フレーム剛性
propel sl > ultralight rc > FARNA > endurace > roubaix

フレーム剛性に関しては、propel slの圧勝な感じです。踏んだ分だけ推進力に変えてくれる感じで、とにかくよく進みます。乗り手もその気にさせてくれるし、走っていて本当にスピードの乗りが良いです。一番柔らかいと感じたroubaixですが、こちらは思想の違いだと思うのですが、しなりながら進んでいく感じで、走っていてすごく気持ちが良いです。

ちょっとこまったのが、enduraceです。剛性がないわけではないのですが、踏み込むようなペダリングをすると、力がうまく伝わらないようで、あまり前に進んでいかないのです。。。緩めの斜度だといいのですが、ダンシングで踏んでいくような場面だと、重量の重いアルミのFARNAの方がもっと前に進みます。同じ場面でタイムに差があるので、感覚の問題だけではなさそうです。

ただし、回転力で登る場合はすごくよく登るので、乗り手次第というところもあるかもしれません。

長くなってきたので次回に続きます。

ビックプーリー 32T フタバ商店オリジナル SSP-152X ビッグプーリーキット(15T-15T) Canyon Endurace CF 9.0 2017モデル リア32Tにインストール

巷で噂のビックプーリーですが、ロードバイク仲間の間でも結構使ってる人が増えてきて、みんなこれは効果がある！ってインプレしてくれていたので、ずーっと興味がありました。

CDJのビックプーリーなんかもすごく興味があってそそられました！！

ただ、貧脚の私は、富士山あざみラインも上りたいし、通勤でも使いたいということでオールマイティに使えるようにリアは３２ｔを常用してます。

その関係上、もし取り付けができなかったら！とか、自己満足に終わらないかなと不安もあり二の足を踏んでました。

そんな中登場したのが、フタバ商店オリジナル　SSP-152X ビッグプーリーキットです。

ガイドプーリーもテンションプーリーも15T-15Tの仕様です。

さっきまでは、32Tに取り付けがどうこう言ってたのに、今のところ効率が一番良いといわれている組み合わせ。しかもゲージにアルミを使っているおかげで価格も他のカーボン仕様のものと比べてかなり抑えられている！！ということで、どうしても試してみたくなりました！

ただ、いきなり買うのは怖い！ということで、ダメ元でフタバ商店さんに問い合わせをすることに。

私のバイクでの使い方はフロント　コンパクト　50-34T リア 11-32Tの超貧脚仕様です。

こんな仕様でビックプーリーを試されている方が検索しても見つかりませんでした。本当、貧脚の自分。。。

メールをしたその日にフタバ商店さんより回答がありました。まさか個人の問い合わせにこんな迅速に対応していただけるとは思いませんでした。

原文です

さらに次の日には、フタバ商店さん所有のバイク(32T仕様)にてビックプーリーをインストールした検証結果も送って頂けました。通常の店舗でもこんな迅速に対応してもらったことないのですごくびっくりしました。

さらにインストール状態の写真まで添付されてました。

こうやって見ると１５Tってすごい大きいですね。（フタバ商店さんに送ってもらった写真使ってます）

これはもう人柱として購入するしかないということで買ってみました！！

届きました。説明書類は一切なし。取り付けられるか少し不安になりました。

これは購入する店舗によって違うのかな？

15T-15Tはやっぱりすごく大きい！！

取り付け状態です。

純正のアームから見るとプーリーの大きさと赤色がアクセントになって見た目にもすごく満足してます。

ちなみに、プーリーのばねは、上から2番目の穴を使って組み付けしました。ばねのテンションや位置にもかかわる箇所ですが、フレームやハンガー形状によって場所がかわりそうです。

また、取り付けに伴い、純正の状態からプーリーの位置がずれるようで、変速の再調整も必須です。

取説もないことや変速の再調整が必要なことから、インストール自体はある程度整備になれた人のほうがいいかなと思いました。

効果なんですが、鈍感な私でもわかるくらい良いですこれ！

おおよそ100km程実走で使っているのですが、変速性能は変わらず、むしろRD-6800GSの時に感じていた走行時のチェーンの暴れが減っています。

また、セラミックベアリングの効果なのか、フリクション低減の効果なのか、明らかにこぎが軽くなりました。フラシーボでは説明できないくらいの実感なのでうわさされるのもまゆつばではないのかなと思いました。

今回は、フタバ商店さんにはとても好感の持てる対応が印象的でした。

後日、フタバ商店さんに、うまくインストールできたことと、実走でも問題ないことをフィードバックしたのですが、その返信の中に、車種名まではわかりませんが、LAPIERREのフレームとRD9070 + 11-28Tの組み合わせで、プーリーがスプロケットに干渉してしまったと教えて頂きました。

効果はありますが、やはり事前の下調べが重要そうです。エンデュランス系のバイクは合わせやすいのかもしれないです。

パーツインプレ

使用ロードバイク　Canyon Endurace CF 9.0

フロント FC-9000 50-34T コンパクトクランク

リア RD-6800 11-32T + SSP-152X ビッグプーリーキット

新しいロードバイク！！Canyon ENDURACE CF 9.0

悩みに悩んだすえCanyonのENDURACE CF 9.0にしました！

昔と比べると少しコストパフォーマンスは落ちたみたいなのですが、それでも自分には十分コスパが高いように思えます。

ホイールも最初から、DT SWISS RR 21 DICUT CL　ペアで1415gの軽量ホイールがついてきてます。

特にアップグレードすることもなくいきなり使えますね。（結局ホイールは手持ちのホイールを使っていて、このホイールはオークションで売っちゃっいましたが。）

元箱に入った状態で写真撮るの忘れてしまったのですが、こんな感じでしっかりと固定されて専用のダンボールに入ってきます。西濃のシンプル梱包箱みたいなサイズです。

クッション付きのマジックテープでしっかりと固定されてます。

ドイツから送られてきているので、傷等つかないかちょっと心配でしたが、しっかりと梱包されていました！！コスパもよくて人気がでるのもなっとくですね。

ただここからいくつか問題が。

組み立て自体は、ほぼ終わってる状態で、ホイールをつけて、ハンドルを取り付けるだけで簡単なので、初心者の方でもそこまで敷居は高くないと思います。

私のがはずれだったのか、ちょっと神経質なのかわからないですが、変速の調整がいまいちで結局自分で調整をやり直しました！！

この辺は通販になってしまうので、なかなか実店舗に持ち込むこともできず自分である程度整備ができる人じゃないとつらいところかもしれません。

なんにせよ。私自身はすごく満足した買い物になりました！！

あとは走りこむだけですね！！